Головний двигун повітряного компресора є основною частиною повітряного компресора та працює на високій швидкості протягом тривалого часу. Оскільки компоненти та підшипники мають відповідний термін служби, профілактичний капітальний ремонт головного двигуна необхідно проводити після його роботи протягом певного періоду часу або років. Підсумовуючи, роботи з капітального ремонту повинні бути зосереджені переважно на наступних чотирьох пунктах:
1. Регулювання зазору
A. Радіальний зазор між охоплюючим та охоплюючим роторами головного двигуна збільшується. Прямим наслідком є збільшення витоку компресора (тобто зворотного витоку) під час стиснення повітряного компресора, а об'єм стисненого повітря, що скидається з машини, зменшується. Це відображається на ефективності, тобто знижується коефіцієнт стиснення компресора.
B. Збільшення зазору між роторами типу «інь» та «ян» і задньою кришкою та підшипниками головним чином впливатиме на ефективність герметизації та стиснення компресора. Водночас це матиме великий вплив на термін служби роторів типу «інь» та «ян». Під час капітального ремонту слід відрегулювати зазор ротора, щоб уникнути подряпин або зносу ротора та корпусу.
C. Зазор між основними гвинтами, поперечним перерізом гвинта та торцевими поверхнями переднього та заднього гнізд підшипників занадто великий, що безпосередньо призводить до шуму, який часто називають аномальним шумом повітряного компресора. Якщо ця ситуація виникає і її вчасно не вирішується, легко може призвести до заїдання торцевих поверхонь, торцевої поверхні гнізда підшипника ззаду завантажувального сидіння та торцевої поверхні гнізда підшипника спереду розвантажувального сидіння. В результаті носова частина машини раптово загине, і вартість ремонту буде значно вищою.
2. Зносостійка обробка
Як усім відомо, під час роботи обладнання відбувається знос. За нормальних обставин, завдяки змащувальній олії (широко відомої як олива для повітряного компресора), знос значно зменшується, але при тривалій роботі на високій швидкості знос повільно зростає. Гвинтові повітряні компресори зазвичай використовують імпортні підшипники, а термін їх служби також обмежений приблизно 30 000 годин. Що стосується головного двигуна повітряного компресора, то, окрім підшипників, також зношуються ущільнення вала, коробка передач тощо. Якщо не вжити належних профілактичних заходів щодо незначного зносу, це може легко призвести до збільшення зносу та пошкодження компонентів.
3. Прибирання господаря
Внутрішні компоненти повітряного компресора тривалий час перебували в середовищі високої температури та тиску. У поєднанні з роботою на високій швидкості, в навколишньому повітрі з'являтимуться пил та домішки. Після потрапляння цих дрібних твердих речовин у пристрій вони накопичуються разом із вуглецевими відкладеннями в мастилі. Якщо вони з часом накопичуються та утворюють більші тверді блоки, це може призвести до заклинювання компресора.
4. Збільшення вартості
Під витратами тут розуміються витрати на технічне обслуговування та витрати на електроенергію. Оскільки головний двигун повітряного компресора працює тривалий час без капітального ремонту, знос компонентів збільшується, а деякі зношені домішки залишаються в порожнині головного двигуна, що скорочує термін служби мастила. Водночас, через домішки, час використання осердя маслогазовідділювача та період фільтрації масла значно скорочуються, що призводить до збільшення витрат на технічне обслуговування. Що стосується витрат на електроенергію, то через збільшення тертя та зниження ефективності стиснення, витрати на електроенергію неминуче зростуть. Крім того, зменшення об'єму повітря та якості стисненого повітря, спричинене роботою повітряного компресора, також призведе до непрямого збільшення виробничих витрат.
Час публікації: 24 лютого 2025 р.
